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第89章 飞行器制造 中（第2页）

这边也没有什么军事基地和军事设施，所以不用担心有雷达扫描到他的飞机。

开到泗洲镇后又掉头往回开，在太白镇下游5公里处，王建昆选择了一段3公里的笔直江段作为飞机的起降点和停靠点。这里的河道两边都是陡峭的山壁，王建昆还靠岸借助超能力爬到山顶查看了附近10公里左右的地方，发现都是连绵的小山，附近没有人定居，也没有什么道路通过。

选取好地点后，王建昆先用超能力从山壁处开始引出一道石质长堤，在上面做了一些用于系泊飞机和快艇的石墩。

然后把快艇系泊上去，人也来到长堤上。

接着调动超能力开始制造第一架载人的飞机。

这款飞机是让智子帮忙设计的，王建昆对它提出的要求是操纵简单，只要求能够进行最基本的水面起降，然后空中盘旋，高度能够达到1000米，时速达到500公里左右就可以。

王建昆之前在地下基地里制造了一台跟航母上一模一样的飞行模拟器，在上面进行过十几个小时的模拟飞行。

现在要在真实环境中驾驶真飞机进行飞行，一开始肌肉反应肯定跟不上脑子的，所以飞机的性能指标不用一上来就定那么高。

等他的身体熟悉适应了飞行，肌肉协调能力增强了，再逐步改造这款水上飞机，毕竟他用超能力进行制作不会花多少时间。

这架水上飞机下面是两个浮筒，王建昆最先制造出来，然后是飞机的主框架，主要材质是超硬铝合金，部分受力结构是合金钢。

主体制造完成后，王建昆检查了下尺寸，跟脑海中设计的图纸进行了精细比对，防止有误差，毕竟是要飞上天的东西。

对比完成后发现没有明显的误差，于是开始制造机体内部的发动机，油箱，液压控制系统，电缆线，然后就是座舱，显示仪表等等。

此时的飞机已经从一个骨架变成一个有血有肉的模样了，虽然是最简单的单坐单发活塞发动机的小型飞机，但是各种管路看起来还是非常多非常复杂的。

现在最新的控制系统是电传飞控，应用这种控制系统后管线会大大的简化，不过目前王建昆还不打算应用，因为那套控制程序相对来说非常复杂，需要收集大量的风洞数据和实飞数据，还要结合试飞员千百次的试飞情况才能确定好飞控程序，那个就留待以后有了自由发展的地盘再考虑使用。

骨架和血肉都填充好后，就开始了蒙皮，座舱盖和前端的桨叶制造。

蒙皮就选用了最轻便的软木蒙皮，重量轻，制造快，是以前活塞飞机的首选蒙皮。

前端的螺旋桨桨叶也是木制的，桨叶形状是在地下基地用小型风洞吹过的，能够很好的借用空气的力量。

所有结构都制造完成后，王建昆看了看天空，今天天气晴朗，天空上有少许的几团白云，于是王建昆给飞机涂覆上了天空蓝，这样远远看去很难发现天空中有架飞机在飞行。

这些都搞定后王建昆先给飞机加油，一般来说飞机的油最好是用航空煤油，不过目前这款飞机用的只是一台气冷9缸活塞发动机，起飞功率大概是200千瓦，额定功率是165千瓦，用王建昆调整后的汽油完全可足够，等过段时间制造喷气式飞机再制造航空煤油。

燃油加完后接着加润滑油，这些润滑油都是参考了美军航母上的灰狗运输机的，用在这台飞机上绰绰有余。

等这些都搞定后王建昆又制造出飞行服和飞行帽还有飞行靴子，样式也是参考的美军飞行员的，只是颜色改了，改成迷彩绿。

穿戴整齐后王建昆深吸一口气，脚踩在浮筒上然后爬进初教-1座舱，拉下座舱盖，在里面调整了一下座椅，然后按照模拟器训练时的步骤打开一个个开关，调试一个个按钮，首先是启动发动机让其怠速运转预热，同时也给电瓶和其他用电部件供电，然后就是检查转向机构能否正常运转。

一般来说此时在飞机外面应该有人帮忙观察起飞前的检查工作，看机翼和尾翼是否能够正常运动，不过王建昆有超能力，可以自己观察。

起飞前检查完成后，王建昆加大油门，然后松开浮筒连接长堤的固定器的开关，飞机缓缓的驶出泊位。

王建昆先让飞机低速滑行到起飞点，调转机头，调整了下呼吸，然后快速加大油门，螺旋桨转速快速提升，飞机速度从0公里每小时快速攀升，当达到160公里每小时的时候，王建昆轻轻的把操纵杆往怀里拉了一点，机头马上上翘，飞机就此脱离了水面，脱离的瞬间王建昆感觉飞机瞬间变轻盈了，他自己也感觉整个人似乎脱离了大地的束缚，变成了轻快的小鸟般能够自由飞翔。

不过现在的王建昆可不敢浪飞，双手握紧操纵杆，只是轻轻的往怀里拉，让飞机缓慢的爬升。

在即将到平直江面的拐弯处时，飞机已经越过两边的山壁，从飞机上往四周看，只见青山连绵，偶有飞鸟被飞机的声音惊起而慌乱飞离山头和树梢，快速的往远处飞去。

待飞机高度达到300米后，王建昆轻轻往右压操纵杆，飞机就开始往右倾斜飞行，待完成180度调头后，就摆正操纵杆让飞机回到水平位置。

王建昆似乎天生就适合飞行，他上到几百米的高空后没有资料上所说的什么恐惧，眩晕，恶心等等，只是感觉到了一种轻松和自由。

只是他比较惜命，在没有彻底熟悉飞行前不敢做什么出格的操作，严格按照既定的飞行路线飞，好让身体快速的适应这种在天空飞行的感觉，让手，脚和眼能够尽快的协调起来。

在这块选定的空无人烟的地方上空盘旋了10来圈，当飞机的油表指针来到最后一格时，王建昆驾驶着飞机开始进行降落的操作。

根据几份资料上的讲述，降落是比起飞还危险的过程，所以王建昆也不敢大意，按照之前制定好的降落程序慢慢的把飞机高度降低到100米左右，然后盘旋一圈来到下降点。

将怀里的操纵杆慢慢的往前压，同时保持油门不变确保飞机速度不要降低的太快发生失速。

随着操纵杆的前压，机头对着江面，飞机快速往狭窄的江面扑去，此时的王建昆终于理解为什么那些资料都说降落是个很危险的过程。

因为飞机降落是对着地面的，飞机的速度又很快，就感觉是往一堵墙上快速撞过去一样，身体和心理素质不好的人在此时肯定会手忙脚乱的乱操作，往往这样会导致降落的时候机毁人亡。

幸好王建昆很快克服了那股不适感，盯紧仪表盘的高度计，速度计并用余光观察四周的环境，在离水面10多米时拉平飞机，然后微微拉起机头，降低飞机速度，飞机缓缓的接近江面。

在接触水面的瞬间飞机一震，速度快速下降，王建昆知道此时飞机已经接触水面上了，于是赶紧竖直操纵杆，让飞机回到水平状态往前滑行。

等飞机速度降低到20公里每小时后，调转机头讲将飞机往泊位开去。

此时天上的太阳已经落到山后了，江面上已经比较昏暗，不适合他这种新手继续飞行，这种复杂环境下的飞行得等他的飞行小时数够了再来训练。

把飞机停泊固定好，制造了一个伪装网盖到飞机上，然后驾驶着快艇往婺源县城分方向开去。